跨过黄河，看见一个“新济南”

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2024-05-16 21:44发布于山东爱济南新闻客户端官方账号

一跨过黄河，济南再进一步。　　最近，济南跨黄通道建设传来了新消息，济南市黄岗路穿黄隧道工程项目北岸基坑主体结构最后一块顶板封顶，比计划时间节点提前了12天，隧道主体结构取得了阶段性胜利。济南市黄岗路穿黄隧道是跨黄通道总体布局中的重要一环，自2022年7月5日开工建设，工程总长约5.8公里，其中隧道段长约4.8公里，盾构段长度3.3公里，是下穿万里黄河最大直径盾构隧道。　　就在不久前的4月25日，山东省政府新闻办在新闻发布会上介绍，目前在建的跨河通道共有5处，分别为济南黄河齐鲁大桥、黄河大桥复线桥、济滨高铁(308国道)公铁两用桥、济南黄河黄岗路穿黄隧道、济南黄河航天大道隧道。济南黄河齐鲁大桥预计今年年底建成通车，黄河大桥复线桥预计今年年底建成通车。未来三年，济南至少有5条跨黄通道建成。　　济南，正在由“大明湖时代”加速迈向“黄河时代”。二没有跨黄通道的时候，济南人如何“过黄河”？　　万里黄河在济南穿城而过，是两岸交通往来的一条天堑。由于黄河宽阔湍急，一直以来，跨越黄河都是一项艰巨的任务。　　在没有大桥的时代，济南黄河北岸的居民们要到南岸，只能依靠摆渡船或者临时搭建的木桥来跨越黄河。寒冬时节，黄河被冰雪覆盖，船走不动了，人们甚至徒步过河。　　不仅人过河要坐船，自行车和汽车过河也要坐船。　　资料显示，上世纪70年代末，泺口年渡运汽车最高达30万辆次，行人200多万人次。　　大河凶险，以前的过河方式不仅效率低下，而且存在一定的安全隐患。跨黄通道的建设，势在必行。　　1982年，济南第一座黄河大桥竣工通车，仪式盛大隆重，几乎全济南市的小汽车都去了，排着队从大桥驶过，场面比过节还要热闹。　　跨黄通道连接南北，彻底改变了济南黄河两岸居民的生活。三2021年9月29日，“万里黄河第一隧”济南黄河济泺路隧道通车，从那以后，驾车跨越黄河只需要5分钟，济南正式拉开了“携河”发展的序幕。　　济南黄河济泺路隧道是世界上超大直径盾构隧道第一次穿越地上悬河，这一跨黄通道注定要在济南的历史中留下重要的一笔。　　不久的将来，我们还能坐地铁跨黄。正在建设中的济南黄河大桥新桥公轨合建，既有公路交通，又有轨道交通，新桥下部的轨道交通层为地铁7号线预留了过黄河的通道。　　至于大家都很关心的“哪条跨黄通道能走着过黄河”的问题，两岸居民的慢行交通需求也被纳入了跨黄通道的规划中。　　第一种形式是复合，已经建成的凤凰大桥、黄河大桥、建邦黄河大桥、济阳黄河大桥，正在建设的齐鲁黄河大桥均在满足车行需求的同时配置了慢行功能。　　第二种形式是改造，在建黄河大桥复线工程完工后，原黄河大桥老桥将进行改造，为非机动车和行人通行提供条件。　　第三种形式是专设，在已有的规划通道的基础上，新增启动鹊山市政桥研究；同时，也在谋划增加药山桥、华山桥两处慢行通道桥。市域183公里黄河上，济南共规划跨黄通道34处，中心城区范围内平均2.5公里1处，起步区范围内平均2.2公里1处。　　未来，济南市跨河通道的密度将与上海、南京、杭州等拥河发展城市相当。四济南建设这么多跨黄通道，在布什么局？　　济南城市发展空间东西长、南北窄，向北长期受到黄河的制约。济南北部的起步区要发展，第一步就是要突破黄河的交通阻隔。跨黄通道，就是要将黄河由济南发展的屏障转变为济南发展的轴带。“携河北跨”，济南要把黄河变成城市的“内河”。　　2024年，是济南新旧动能转换起步区获批的第三年，按照“五年成形、十年成势、十五年成城”发展目标，起步区正在加快成形，对交通的要求更高、需求也更加迫切。这也是为什么，济南提出了三年内建成5条跨黄通道的目标。　　三年后，无论是黄河之上，还是黄河之下，都将是车流不息的通途。透过这些跨黄通道，我看见的是一个“新济南”。　　起步区作为“未来发展的战略空间”，将带来济南的城建规模之变。　　跨黄通道织密成网，打破交通阻隔后，黄河北岸的起步区，作为济南的城市副中心，将带来一个城市框架更科学、功能更完善的“新济南”。　　跨过黄河，是济南的“黄河时代”。（来源：观济南）查看原图 57K